疫情冲击下的快递物流业：告别价格战高水平发展成共识

  国家邮政局的多个方面数据显示，2021年中国快递年业务量首次突破千亿级别，日均服务用户近7亿人次。当前快递物流业呈现何种趋势，疫情三年又暴露哪些发展难题？

  日前，北京邮电大学邮政发展研究中心与《财经》商业治理研究院共同发布《快递物流业高水平质量的发展报告》。《报告》认为，我国物流业目前仍处于中快速地发展阶段，疫情对快递物流业造成了不小震荡，如何在后疫情时代实现物流业高水平发展成为目前的首要课题。

  回顾快递物流业发展历史，《报告》指出，过去近20年，电商的快速地发展给民营快递的野蛮生长提供了丰沃的土壤。与此同时，同质化竞争、薄利低价也成为快递业挥之不去的标签。当电子商务平台增速放缓、红利逐渐弱化，头部快递公司步入存量竞争阶段，行业也一度陷入“以价换量”的“价格战”。

  《报告》认为，中国快递公司的价格战之所以愈演愈烈，根本上是由行业深层结构性因素所导致，流通产业高度碎片化和中国产业集中度不高，使得同质竞争相对胶着，也有可能会出现恶性竞争。

  在交通运输部专家委员会邮政组副组长王国栋看来，价格战使快递公司在“自损”的情况下抢夺市场，盈利水平承压、快递员群体收入无法保障等问题一一浮现，持续的低价竞争乃至低于成本的倾销和掠夺，不利于行业的健康发展。

  不过，这一问题已引起监管部门的重视。一系列“政策组合拳”及法规出台，意在规范行业竞争。

  《报告》指出，近年来，多省份明确要求经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，强调服务质量，遏制因低价竞争损害末端网点及快递小哥权益的情况。此外，2022年3月，《浙江省快递业促进条例》正式施行，这是全国首部关于快递业的地方立法，注重守护安全底线和对用户合法权益的保护，充实快递服务规则体系，为快递业长远发展奠定了基础。

  年度件量突破千亿件后，中国快递物流行业开始从“高速”转向“高质”的新阶段。与此同时，《报告》调研发现，行业高水平质量的发展面临四大难题，包括物流产业体系不均衡、物流设施与产业融合度不高、物流能力结构性过剩、物流数字化管理能力有待提升等。

  以产业融合问题为例，《报告》提到，当前上海因疫情处于长期管控中，物流停滞冲击产业链，已出现制造业生产和销售两头“受困”的局面，甚至影响了行业产业链上下游。

  未来，逐步推动物流业制造业深层次地融合、创新发展，不仅是提升制造业核心竞争力和降本增效的重要手段，也是培育高品质物流服务需求、促进物流业提质发展的重要途径。

  《报告》认为，只有提升制造业供应链协同发展水平，才能充分的发挥联动优势，协助制造公司进行供应链改造及业务流程再造，促进信息流、资金流和物流的协同整合，实现“零”库存管理、缩短生产周期和提高运营效率的业务流程革新需求。

  随着高水平发展成为行业共识，中国的快递物流业迎来关键拐点。《报告》从“集约化发展”“差异化创新”“全球化布局”“数智化升级”等方面，提出实现快递物流业高水平发展的路径。比如，要密切物流与产业布局关系，完善通道枢纽网络，也要深耕产业供应链，快速推进和培育物流新业态、新模式、新服务以开拓产业新边界。

  2021年以来，顺丰、菜鸟、京东物流等一批头部公司开始不约而同转向模式创新，譬如顺丰通过收购加快国际物流拓展，京东物流深耕供应链，菜鸟也加强自建自营的物流能力，选择用产业化、数智化和全球化来强化作为物流产业网络公司的领先优势。

  此外，《报告》发现，布局全球化物流网络，提高海外本土化竞争力已成为国内物流公司们的重点任务。过去一年，顺丰收购嘉里物流加快国际物流拓展，菜鸟在欧洲最大智慧物流枢纽比利时列日eHub正式投入到正常的使用中。除了顺丰、菜鸟等非公有制企业之外，中国物流集团、中国邮政、中外运等国家队也都在从不同的维度持续发力，布局跨境物流赛道。

  《报告》还关注到物流公司“降本增效”的突破口——“物流数智化”。中国信通院互联网法律研究中心主任方禹认为，物流公司自身的高水平发展事关公司制作效率，而快递物流业属典型的劳动密集型产业。在人工智能技术发展的大背景下，应向智慧密集型企业转型。

  《报告》指出，当下国家大力倡导对物流产业进行科技与商业模式创新，一系列利好政策呼之欲出，新政推动下孕育出的“大物流”市场，也将是各方资源、资本汇聚的新蓝海。