实测汉兰达：我知道你们最关心油耗但NVH才是关键

  参加驾仕派百里挑战的车型很多很多，但这么大块头的丰田混动SUV，印象中还是第一次。以前其实我们拿过一辆雷克萨斯的RX450hL，只是时间很短，搞不了百里挑战。

  这辆新新一代丰田汉兰达)应该是我们驾仕派第一台自己买来长测的混动SUV。没记错的话，也应该是最贵的，敢信吗？我们买的次顶配，落地37万。还是原价买的，没加价。

  但买它的理由其实很充分，比如说这个汉兰达混动是四驱的，前面用的2.5升自然吸气发动机和双电机，后轴还有一个电机。在国内，这也是最大的丰田混动SUV，它的表现如何是非常有代表性的。

  油耗自然是这种车的重点，市面上除了汉兰达、理想ONE)、唐DM-i)之外，似乎没有哪款大块头SUV是省油的，就连我们驾仕派每个编辑老师，开的油耗都不一样，小马过河了属于是。而这也正是百里挑战栏目的存在意义，将这台汉兰达混动跑一百公里，答案自然就浮出来了。

  不过新汉兰达已经上市多时，所以我们也不再聊大家都知道的东西，比如外观内饰配置空间啥的，没啥意思，要说就说些大家感兴趣的。

  一般这种大SUV在动力总成输出上多少会有些遗憾，比如途昂)的响应比较慢，探险者)开起来比较笨重，但混动汉兰达起步就是用电机，这一下就轻松了。

  在比较宽的路上，汉兰达混动会给你大号卡罗拉)的感觉，特别好开，动力随踩随有，而且非常平顺，你不需要仔细考虑我现在转速多少、应该给多少油。

  最重要的是，你不需要过多的担心油耗了，要思考的事情少了一大坨，很明显，这种省心省力的特点，新汉兰达是很好地继承了的。

  不过在刹车的时候，汉兰达混动的动能回收的拖拽感明显了不少，以前丰田刹车脚感像汽油机，现在汉兰达混动像个电动车，而且刹车不太线性，温柔地踩下刹车深度，反馈的制动力不太温柔。

  我个人的猜测原因是电动四驱的关系，动能回收的时候，前后轴都会参与，所以如果是两驱会不会好很多呢？以后有机会我验证一下。

  跟以往的丰田混动相比，汉兰达作为一个大车肯定很难搞。你想，小电机、小电池，再配上传统的发动机，驱动2吨的SUV，要在美国没3.5升这个排量啃不下来。

  而这台2.5L发动机，才193Ps的最大马力和238N·m的最大扭矩，假如没有电机辅助，怕是要堪比普拉多)2.7L，这也是我们在百里挑战的时候，跑去龙泉山的原因——在上坡的时候，馈电状态下汉兰达输出品质是个疑问。

  加速的时候，动力总成要超出“ECO”区间，到“POWER”区间，这时候发动机这声音，听起来应该在2000转出头，声音和抖动就会直接传进车厢里，特别是震动，地板啊油门踏板啊方向盘上全是。其实发动机有震动很正常，但NVH工作没到位。

  再把油门踩深点的话，就更加难堪了。这种情况在市区日常行驶不多见，在高速超车和上坡路段超车的时候，就能直观地感受出来了。

  其实，我觉得也是因发动机负荷比较大，这台2.5升自然吸气发动机又要发电又要驱动，其实是非常勉强的。

  个人想法，如果是像广汽那样配上动力更强的2.0T混动，负荷就不会那么大，这样的一个问题解决起来会不会更体面一些呢？这是我个人想法，之后得验证一下。

  当然，在日常行驶的时候，这台发动机还是很称职的，ECO区间游走时，基本感觉不到发动机的存在，大部分时候运转品质好得很。

  这个部分也算是我对汉兰达长测车的一个小结，抛开最核心的混动总成，动态方面其实新汉兰达是相当到位的。

  底盘是典型的舒适类型，这一点大家倒是不需要过多的担心丰田，在滤震和车身稳定这方面，汉兰达也做得比较平衡。

  而操稳性能是受TNGA架构好处最大的一部分，要知道上一代它开起来是散的，这一代就好了很多，开起来很整，姿态也很稳定。在弯道中，车身的侧倾变化是十分线性的，横摆控制也到位，有欧系SUV的那种味道了。

  不过汉兰达这个车比较大，所以车身的反应会比较大，比如刹车起步会点头抬头，而且低速工况拉扯方向盘车身的晃动会有延迟，动作也比较大。整个动态风格是非常中年的，得从容一点开。

  此外，还有一些细节问题，就不一一展开说了，在视频里讲得也比较清楚。像是Level 2驾驶辅助系统的体验，以后也一定会做给大家看。这次我们百里挑战没有走常规的路线，而是跑到山上再下来，又走了一些日常道路，100公里后，录得最终实际加油的油耗是5.89升。

  不过，如果有朋友希望我们走原来那条比较拥堵的老路线，可以在下面进行留言，我们有时间能再做一次。

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