速霸小金刚_搜狐轿车_搜狐网

  旭豹的试驾在崇礼举办，和我同车的金教师，不只是一位试车修改，仍是B站上字幕组Leader，他带来东京佼成管乐团（Tokyo Kosei Wind Orchestra）的曲目悦耳动听。这家乐团成立于1960年，一向以自己的方法来解读音乐，他们不只演奏传统管乐，还把流行乐（包含迈克尔·杰克逊的歌曲）改编成管乐，演绎出不同的滋味，很有意思。我在想斯巴鲁品牌和产品的状况，有点像这家乐团——彻底以自己的方法解读职业，“闷声做手工，不闻窗外事”。这样的优点是精雕细镂（bi-men-zao-che），坏处或许是凭空捏造（jing-yi-qiu-jing），不过不要紧，有粉丝认可就好。

  旭豹定位紧凑级跨界车，长度不到4米5，是XV的换代车型。全体坚持了紧凑两厢跨界车的份额，中网依旧是斯巴鲁硬核风格——黑色边条装修+细眉大灯，车身周边也都是黑色围住，凸显跨界风格。假如只看外观，说是XV小改款，或许都会有人信，但其实连渠道都改了，现在是最新的SUBARU GLOBAL PLATFORM渠道，新渠道有不少立异，不只添加了车身刚性，还有几许光束LED大灯，EyeSight辅佐驾驭也晋级了。

  车内最显着的改变是添加了大屏。多媒体体系能进行Carplay以及Carlife衔接，控制导航以及音响，但它不包含SIM卡，不能上网，思路仍是有些传统。别的，大屏上的字体和规划也都比较直男，缺陷现代感。内饰功用其实不差，主动空调、语音体系、手机无线充电都有配备，但斯巴鲁的规划总是“憨憨的”，选材的塑料感也比较强，高档感差了一些。

  乘坐空间仍是令人满意的，在不到两米7的轴距下，前后排空间都够用。前排座椅舒适度很高，并且从头规划了坐骑支架（这是斯巴鲁与一所日本大学一起研制），能在波动路上能削减乘客的头部轰动（振幅下降44%），提高舒适性。后排座椅略显平一些，横向空间也不算大（车身宽度1800毫米）。由于溜背的造型，行李箱空间不大，官方只给了放倒后排座椅之后的空间，有1200升+，规范状况下目测大约300升。

  一旦把旭豹开起来，体会感比静态好许多，斯巴鲁精华也在这里。先说动力，2.5升水平对置四缸天然吸气发起机有169马力和252牛·米，尽管比不了许多电动车动辄三四百马力，但旭豹车身轻盈，只要1500公斤，所以这个动力称心如意。加上模仿8挡的CVT变速箱，动力输出微弱且顺利，在国道上超车不落劣势。

  底盘体会相同稳健，前麦弗逊后双叉臂悬挂调校老练，车身支撑到位，发起机水平对置也带来了低重心，控制起来很灵敏。在一段草原砂石路上，乃至找到了一丝WRC的感觉：2.5升发起机被拉升到4000转以上，从大直路上吼怒着入弯，刹车踏板和婉且高效，并不是特别需要把车速将得很低，就能够把旭豹“抛”进弯道，由于强壮的四驱体系，弯道中车身的姿势十分平衡，不推也不甩，挨近出弯时，跟着碎石噼里啪啦的击打底盘以及细微的滑胎，旭豹已能大脚加油出弯了，四驱体系让人勇于踩下油门，享用横向小漂出弯的趣味。

  当然，不止是在路上，Off-road情况下，旭豹相同沉着。一段草原上山，最大视点挨近30度（看图），换算一下大约是50%的坡道，旭豹很轻松地就能攀爬，车轮基本上不必打滑，发起机动力也还有储藏，下坡时分有陡坡缓降，更轻松自如。

  斯巴鲁的四驱（SAWD）是一套很特别的四驱，首先是综置水平对置发起机左右对称。后边包含CVT变速箱、分动箱和传动轴也是对称的。前桥动力从变速箱中引出一支，之后再传给后桥。所以，它的全体结构要比传统纵置发起机的四驱结构（例如奔驰）简略，但又比横置发起机的四驱（群众奥迪部分车型）更高效合理。依据路况不同，前后桥动力分配份额在90:10~50:50之间改变，正常路况下倾向前驱（90:10），高速过弯或许强越野时，更倾向均衡四驱（50:50）。砂石路面上的高速过弯，能显着感受到四驱的优势，既有控制趣味，又能定心加油。

  旭豹的车身轻，轴距短，离地空隙有220毫米，SAWD又够强，可所以一辆很好玩的越野车。但仅有或许拉垮的是挨近角，究竟两厢跨界造型，车头不能太短，所以真想用旭豹玩越野，可优先考虑把保险杠改造一下，添加一块歪斜的下护板，一般的越野（非极限）应该都不在话下了。

  聊过了越野，再说说EyeSight辅佐驾驭。在今日智能化大行其道的时分，EyeSight更显得别出心裁。斯巴鲁早在1989年就开端规划EyeSight体系，其时研制负责人樋渡丰先生和团队，逐渐建立了经过摄像头识别来辅佐驾驭和提高安全的体系。除了咱们了解的L2+等级的辅佐驾驭，斯巴鲁EyeSight还包含防磕碰刹车辅佐、起步油门误操作等一些很有特征的功用。即使是L2+辅佐驾驭，旭豹的体会也十分细腻，不只是弯道转向的时分很稳，车道居中也相同准确，刹车和加油的起伏也像老司机。

  安全方面比较有特征的是前排中心气囊、驾驭员注意力监测和车门防撞卡口。中心气囊的方位在副驾座椅内侧，气囊爆开之后，能够某些特定的程度防止前排两位乘客间的身体碰击。驾驭员注意力监测，我体会后的感觉是体系在调查驾驭员的目光，假如常常脱离前方，体系就会提示你开车要专注。车门防撞卡口，是在后车门与下门框之间有一个凹凸结构，效果一种原因是提后车门升刚性，另一方面是在产生碰击时，车门更简单被翻开。

  应该说斯巴鲁旭豹能够写的东西许多，不管技能仍是装备，都有很共同的当地，但斯巴鲁始终是那种“直男”风格，即使是好东西，规划上总是那么平铺直叙。总结一句话，懂的天然会懂。

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